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国务院召开常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的五项措施。有分析称，新能源汽车再获政策红包，这也预示着，与之密切相关的充电基础设施建设将迎来发展机遇。
新能源汽车频获政策红包
众所周知，新能源汽车对于我国环保以及汽车产业升级意义重大。近年来，我国也一直很重视新能源汽车产业的发展。
去年9月23日，国务院常务会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设。会议提出，新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。
去年9月29日，国务院常务会议决定出台一系列新能源汽车扶持政策，比如要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点等。
去年10月8日，为落实国务院常务会议精神，国务院办公厅发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，明确力争到2020年基本建成充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求;同时要求，要加大补贴力度，加快制定“十三五”期间充电基础设施建设财政奖励办法，在产业发展初期通过中央基建投资资金给予适度支持。
去年底，财政部等五部委研究起草了《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知(征求意见稿)》。这预计未来五年电动汽车充电站将迎来补贴利好。
2月24日，国务院召开常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的五项措施，以结构优化推动绿色发展。
在政策力挺的背景下，我国新能源汽车产业发展前景很值得期待。
数据显示，近两年来我国汽车行业整体产销增速持续下降，但新能源汽车却呈爆发式增长，2009~2012年累计生产1.7万辆，2013年1.7万辆，2014年8.4万辆，2015年达37.9万辆，产销两旺，我国已成为全球新能源汽车生产第一大国。
国务院总理李克强昨日表示，“这既表明新能源汽车产业的生命力，也表明‘新经济’正在孕育产生巨大的‘新动能’。”
李克强指出，“我们当前正处于新旧动能转化‘拐点’，只要让‘新经济’壮大起来，把‘新动能’培育起来，中国经济就不仅是‘柳暗花明又一村’，更是‘柳暗花明又万村’!”
有分析人士指出，当前，我国新能源汽车产业的发展主要依赖国家的补贴政策。但是，发展新能源汽车不能只靠政策利好，生产企业也要积极应对。
充电设施迎发展机遇
有分析指出，新能源汽车虽然呈爆发式增长，但是仍面临质量参差不齐、续航里程短、充电难等问题。
针对充电难这一问题，本次常务会议提出，加快充电基础设施建设。明确地方政府、业主、开发商、物业和电网企业等责权利，推动落实住宅小区和党政机关、企事业单位、机场景区及其他社会停车场等建设充电设施的要求。利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。
国家能源局电力司副司长童光毅此前曾表示，在“十三五”期间，国家将进一步出台充电设施的中央和地方财政的奖励办法。国家拿出几十个亿鼓励充电基础设施建设，同时也鼓励社保基金探索投资充电基础设施领域。此外，国家还将成立充电基础设施基金，发行基础设施企业债券支持充电桩建设。
据童光毅介绍，按照我们2020年新能源汽车500万辆的保有量测算，未来政府将要落实480万个分散式的充电桩，还有1.2万座充电站的建设，与此同时，在公交、出租、环卫领域，要建3850座公交换电站，2500座出租车充换电站，还有2450座环卫物流等专用换电站。
面对如此蓝海，诸多资本自然蜂拥进入。截至去年年底，我国建成的充电桩有4.9万个。但与2020年规划建成480万个充电桩的目标相比，还相差甚远。
这也意味着，我国充电桩行业仍然具有巨大的增长空间。
有机构预测，2016年我国充电设施市场规模将达到400亿元，到2020年，可达到1000亿元。
赛迪顾问股份有限公司研究总监吴辉表示，从市场规模来看，未来充电站的预估值将会更高，收益模式也将实现创新。短期来看，国内将会迎来一个充电站或充电桩的建设高峰期。
但有业内人士指出，目前我国充电桩市场仍处于无序竞争状态。随着国家相关政策及管理体系的逐渐完善，充电桩行业的洗牌也会加速。
来源：经济观察网